結合工作中接觸的多個巖土工程/工程地質項目，分析數值仿真現狀和存在問題，認為雖然大多數仿真模型外表上看精細逼真，但模擬結果和工程實際相比，差距仍較大。研究認為：（1）當邊界條件可控，宜簡化和分解模型,可將較為復雜的研究問題，根據工程需求分解成一個或幾個獨立的模型，可降低前處理建模和后處理難度，還有利于應力場擬合，參數和荷載調整；選用的本構關系和國內巖土工程測試水平向匹配（2）加強地勘、設計和施工等不同專業之間的溝通，重視對現行規范的理解;（3）雖然軟件功能日益強大和完善，但現場調查、宏觀地質判斷能力和專業
通過分析某涉外跨海大橋工程地質勘察中的SPT差異問題，發現鉆孔直徑、鉆探工藝、標貫頭刃口尺寸和泥漿濃度的差異等顯著影響砂性地層中的SPT擊數。特別是小口徑套管下到鉆孔底部限制了土體的變形，進而影響了SPT測試結果；泥漿濃度過低將不足以將孔底殘渣特別是顆粒較大的砂礫攜帶出鉆孔等等，這些因素的累計導致了兩家勘察公司N值出現了較大的差異。最后對跨海大橋的勘察管理提出一些建議。希望本文能起到拋磚引玉的作用，引起越來越多的人重視勘察手段、技術研究，進而加強勘察資料的可信度和實用性。
對于工程地質勘察報告，通常結構設計人員關注的是報告的最后幾頁，尤其是巖土體物理力學統計表和設計參數推薦表，但這些參數是如何獲得，勘察報告中卻往往缺少明確的論述。且勘察市場目前競爭激烈，推薦設計參數的可利用性或者說合理性往往還需要進一步分析。針對這一現狀，以下簡單介紹公路交通系統常見的原位測試方法及其適用性，以供參考，希望能有利于從事結構設計的朋友更好的了解地質勘察中的原位測試，更好利用地質勘察報告。當然對于廣大從事勘察的朋友而言，有些班門弄斧。
