引言

喀斯特地形（也稱“喀斯特地貌”）是碳酸鹽類巖石分布地區或存在流經石灰巖的地下水所特有的地貌現象。當雨水或者地下水與地面碳酸鹽類巖石接觸時，就會有少量碳酸鹽溶于水中。經過長時期的溶解侵蝕，形成了以地表巖層千溝萬壑為標志的地表特征。在喀斯特地貌下往往存在地下河、溶洞等景象。貴陽位于云貴高原西南方向，該地區地貌為典型喀斯特地貌，本文以位于貴陽市龍洞堡機場貴陽市軌道交通2號線龍洞堡基坑開挖為依托，深度剖析在喀斯特地貌特征地區基坑開挖施工工藝及施工方法。

1地質概況

**車站所處位置非原地表地貌，經機場改造平整，為原機場貨運區及眾多建筑物用地。覆土薄，基巖為薄層狀灰巖、泥質灰巖夾白云巖，巖質較堅硬、性脆，豎向節理裂隙發育，巖體完整性差，巖層產狀平緩，巖層傾角10~15度間，施工中易產生斜向坍塌、掉塊現象。

輕軌車站全部立體疊置與龍洞堡機場隧道及到發線隧道上方，輕軌站臺地板位于龍洞堡機場隧道頂上約12m位置，垂直距離相差較近，相互之間施工會弱化周邊圍巖，施工中應加強防護和各隧道協調施工，防止相互干擾和破壞。

2總體施工順序

平整場地——測量放線，確定開挖邊線——上層原硬化范圍破除清理（約1m深），截水溝施工，周邊防護欄桿施工——由南北兩端向中間既有道路開始上層石方第二層（5.4m深）開挖、邊坡防護——北段開挖深度至5.4m長度達到40m范圍后，在基坑東側8m通道范圍南端開挖斜坡道至地面，邊坡防護、硬化便道——開挖中間預留既有便道部分至6.4m深度——測量放線，確定輕軌站臺層開挖邊線——由南端向北段推進開挖第三層（8m深），坑內分兩層，邊開挖邊防護，在站臺層基坑范圍內設臨時便道運至東側站廳層高度，通過基坑東南角便道運至地面——開挖至北段汽車不能運輸至地面時，采用吊車垂直運輸至站廳層，汽車運輸至基坑外——基坑底預留5cm進行人工清底——人工配合機械開挖綜合接地。（后附豎向分層施工順序及基坑縱向分段示意圖）

3基坑開挖施工方法

根據鉆探資料及設計圖紙提供本車站地質條件，對于第一層（約1m）基坑上部回填及硬化部分，采用破碎錘破除，挖機裝運，汽車運至棄碴場。

第二層、第三層石質圍巖爆破采用深孔藥壺爆破法開挖。