錨定板擋土墻工程實例

一、已建幾項工程簡介

在介紹具體工程的設計計算之前，先介紹已建的兒項工程情況。圖17一5一1為己建成的兒項錨定板擋土墻的斷面圖，這些都是成功修建的錨定板擋土墻的工程實例。圖17一5一1是整體墻面錨定板擋墻，于1982年建成，建于長沙井灣子湖南省煤炭工業廳招待所的前坪廣場，全長20m，墻高6.5m。分上下兩級，全墻按三單元整體墻面建造?？⒐赡旰笞畲笏轿灰?.3cm，最大沉降16.gcm，實測拉桿拉力在設計范圍內。墻鄰市區街道，墻面美觀大方，全墻莊重穩固。該工程與重力式片石擋土墻比較，節省污工約70%，降低造價約20％。

圖17一5一1已建幾項錨定板擋土墻的斷面圖

a）長沙井灣子錨定板擋上墻斷面圖；b)北京西北環線錨定板擋墻斷面圖；

C）武昌車站錨定板擋上墻斷面圖

圖17一5一lb）是北京西北環線321錨定板擋上墻。線路右側為低矮小山坡，左側與軍莊專用線及三雁公路緊鄰并行。該工點墻高5m，墻長30m，設四層拉桿，上短下長。立柱間距Zm，錨定板0.6mX0.6m，槽板長1.92m，板寬0.sm，立柱斷面0.35mX0.3m。該工點于1977年竣工，至今使用情況良好。

圖17一5一1c）是武昌鐵路車站引出線錨定板擋土墻。該車站第四站臺外側需增加 兩股道，外側除了密集的樓房外，還有一條簡易公路。另外在填上最高一段94m長范圍內，下部有淤泥質軟粘土層，厚約1.5~2.0m，上部硬殼1一1.5m。在這種復雜地形又有軟弱基礎的情況下，經過方案比較，認為采用錨定板結構是合理的。該工點于1982年建成，至今運營良好。

目前已建成的錨定板擋上墻較多，使用情況較好，都基本達到了設計要求。

二、設計實例

（一）工程概況和設計參數

鐵道部第二勘測設計院勘測設計處在貴州省六盤水市境內小云尚煤礦專用鐵路線上設計了一段錨定板擋墻。該段鐵路橫跨一常年流水的天然溝槽，溝槽兩岸覆上少許，其下玄武巖大部分裸露，表層風化嚴重，鐵路右側臨河。原一設計為10m高的衡重式擋土墻，后經現場核對和方案比選，改為錨定板擋土墻，長10.35m。墻體采用柱板式雙拉桿結構，立柱擱置在基礎和涵洞邊墻對應的蓋板上，高度4.5~6m，間距（中~中）2m。圖17-5-2是錨定板擋土墻正面圖和橫斷面圖。該錨定板擋上墻一端與衡重式擋土墻銜接，另一端設端墻與路堤銜接，中間橫跨涵洞。設計參數：填筑墻高H=6.0m，墻后填土為粘砂土， 重度，綜合內摩擦角,與墻背摩擦角，圖’7-5-2為

設計計算簡圖

圖17-5-2設計計算簡圖

a)錨定板擋土墻正面圖中；b)錨定板擋土墻橫斷面圖

（二）結構設計

采用肋柱式路肩墻錨定板擋土墻，單級助柱，雙層拉桿，上層拉桿與肋柱連接點距離地面為2.0m，下層拉桿距離底端1.0m，肋柱水平間距為2.0m，肋柱截面為0.35mX0.40m?；炷翉姸鹊燃墳镃20。擋土板長1.96m，寬0.sm，錨定板上層：1.30mX1.30mX0.2m，下層：1.05mX1.05mXo.22m。拉桿采用25錳硅熱軋鋼筋，上層長4.5m，下層長3.6m。

（三）土壓力計算

=0.2461

（四）肋柱內力、拉桿拉力計算

1.按剛性支承計算

假設拉桿變形很小以至于可視肋柱支承在剛性支座上，肋柱置于連續基礎上，肋柱與基礎的連接可視為鉸支。因此兩根拉桿與肋柱的連接處，以及助柱與基礎的連接處各視為一個剛性鉸支座，肋柱視為鉸支在八、B、C三支點的連續梁，梁上作用了圖17一5一3所示的總的土壓力所產生的荷載q₀和q₂。圖17-5-4是其內力計算簡圖。q₀和q₂計算

如下：

圖17-5-3 土壓力分布圖

a)填料產生的土壓力 b)總的土壓力

圖17-5-4 是用于三彎矩方程的基本梁計算簡圖根據圖可得

(五)拉桿長度計——穩定性驗算