土工格柵是通過獨特的工藝過程使聚合物的長鏈碳氫分子沿拉伸方向重新排列一直線，因而具有較高的抗拉強度和較低的延伸率，土工格柵的抗拉強度已接近于軟鋼，再加之孔眼對土的鎖定作用，土對柵肋的被動阻抗作用，使得

沿主動破裂面BC將墻體分為主動區和穩定區，見圖3.2。下滑土棱體ABC自重 產生的水平推力對每一 層拉筋形成拉力T，欲將拉筋從土中拔出，而穩定區土體與筋帶的摩擦阻力阻止拉筋被拔出。如果每一層拉筋與土體

加筋土工程與其它相比，有一個顯著特點，由于加筋材料種類繁多、規格品種復雜、性能指標差異較大，填料的種類和物理力學指標不競相同，各工程項目間可參考性較差。 加筋土工程能形成獨立的使用功能，可作為單位

1.1 工程施工主要內容 基槽開挖、地基處理及基礎施工， 面板預制和面板安砌， 加筋材料鋪設， 填料采集、攤鋪及壓實， 倒濾排水設施、帽石澆注、基礎護腳和附屬設施等。

加筋土相關的設計規范：1.1 加筋土相關的設計與施工規范；1.2 加筋土相關的產品標準和規范；1.3 加筋土相關的檢測規范

加筋土是由土和筋體組成的復合土體。在填土工程過程中鋪設加筋帶或土工格柵或土工織物等加筋材料，以增強土體的抗拉、抗剪強度和整體穩定性。主要用于堤壩和擋土結構物中。 加筋土工程與其它相比，有一個顯著特點，

交通行業標準《公路加筋土工程設計規范》業經審查通過，現予批準發布。標準編號為JTJ015一91，自1992年z月l日起施行。該規范的解釋工作由山西省交通廳負責，請各單位在執行過程中注意總結經驗，將發現

現發布（（公路路基施工技術規范》起施行，原《公路路基施工技術規范》（JTJ033一95）、《公路軟上地基路堤設計與施工技術規范、《公路粉煤灰路堤設if·與施工技術規范》、（（公路加筋上工程設計規范》（