勘察如何更好的服務于公路巖土工程設計-培訓心得

一、巖土工程設計中所存在的問題，培訓中提出了十一條，其中有三條，我覺得是我們勘察人可以借鑒的。

第一條，路基設計與總體設計缺乏呼應與反饋。其實，這種問題也存在我們的勘察過程中，仔細反思，勘察中我們與巖土設計脫節的問題確實存在，各構造物勘察與總體勘察之間也缺乏必要的溝通。有時候路線的優化或者構造物的變化，設計部門沒有及時通知勘察部門，造成大量的勘探孔和人力資源的浪費，并且影響緊張的工期；有時候勘察過程中發現的重要地質現象，由于勘察人員對設計的不理解，沒有把這一情況反饋給設計人員，造成后期設計變更或者路線的調整，最后給我們勘察設計帶來莫大的麻煩；還有就是部門內部溝通也比較匱乏，由于勘察人員之間知識層次的不同，所從事的構造物勘察不同，對野外地質現象的認識和判斷存在不同的意見，心中的疑問缺乏一個平臺互相交流和討論，或有平臺交流，也沒那個氛圍，心中抱有“少一事不如多一事”的想法，造成一些重大不良地質遺漏，或者交叉勘察之間的地質信息沒有得到共享，比如外業探井勘探中發現了隱蔽古滑坡的滑動面，沒有及時反饋給調繪人員，橋梁勘察中未考慮采空區勘察等等情況。

第二條，對巖土工程的重要性認識不足。作為巖土工程最底層的勘察來說，首先要擺正對勘察的認識，不要受到社會上歪風邪氣的影響，一棒子認為勘察就是鉆孔，弄虛作假，不重要，簡單的誰都可以去做，其實勘察是設計的基礎，沒有勘察的巖土設計都是空談，紙上談兵，若勘察工作不到位，不良工程地質問題未揭露出來，即使上部構造的設計、施工達到了優質也不免會遭受破壞；擺正了勘察態度，才能使你對自己從事的勘察工作更加有信心，更加尊重這個行業，對待勘察工作，更有責任感，這樣你的勘察水平才能完全發揮出來，刺激你去努力學習和實踐，更好地為設計服務。

第三條，對地質資料及地勘成果過分依賴，對地質資料的掌握和駕馭能力不夠。市場上勘察報告水平層次不一，好壞我不做評論，但是對于我們公司來說，需要做的是完成一份能讓設計人員更好地理解、駕馭地勘察報告，其內容翔實，思路清晰，能夠避免設計中出現由于地質問題引發的變更或事故，我想，要完成這樣一份勘察資料，過分依賴地質鉆探，也是行不通的，目前鉆探任務全部外圍，外圍鉆機為了取得最大利潤化，雇傭的技術人員水平有限，漏層、取樣不規范、記錄錯誤等問題層出不窮，為了適應這種市場，就需要我們技術人員認真仔細地對地表場地進行工程地質調繪和分析，推測下覆地質情況，并且對鉆孔資料加以分析、整理和利用，然后將這些基本地質資料和擬建工程場地所在的整個地質環境聯系起來，提高對區域地質、構造、巖土特征的認知程度。

二、培訓中所述的邊坡穩定性評估方法，對于經常從事勘察的技術人員來說，再熟悉不過了，本次培訓再次溫習、頗有感悟。邊坡穩定性評估是要對既有邊坡穩定性和演化趨勢做出評價和預測，是要為合理的設計邊坡和加固工程設計提供依據，預測和評估的方法可以概括為過程機制分析法、工程類比法和數值計算法。

1、過程機制分析法實質就是根據斜坡變形、破壞的基本規律，追溯斜坡演變的過程，對斜坡穩定性和發展趨勢做出評價和預測，綜合分析坡體中起控制作用的結構面或軟弱帶的空間組合情況，即可大致判斷邊坡可能的破壞方式。邊坡變形破壞過程中總會表現出某些規律性的跡象特征，可以作為判斷邊坡穩定與否的標志。促進斜坡變形破壞的各種因素，都有其周期性變化規律，要善于總結和利用。

2、工程地質類比法實質就是將天然斜坡或人工邊坡的研究和設計經驗應用到條件相似的邊坡設計中。在類比分析中，不但要考慮邊坡巖土結構的相似性，還要考慮所處的自然環境的相似性，以及促使邊坡失穩的主導因素和演化階段的相似性。自然斜坡是巖土體在長期自然營力作用下的結果，所保持的極限高度也是在一定的強度、風化程度、破碎程度和水文地質條件下能夠保持的穩定高度。通過類比分析當地自然邊坡的穩定高度，可以大致判定同類型邊坡的穩定性。個人覺得這種方法是巖土工程勘察設計的靈魂，它不僅能使巖土勘察設計更加準確和合理，得到同行或審圖人的認可，而且能讓技術人員積累更多的類似經驗，提高勘察人員的水平和勘察設計效率。這種方法我們深有體會，在以往多次勘察設計中都屢試不爽。

3、數值計算法，這類方法是將土力學、巖石力學、彈塑性力學、斷裂力學、流變學和數學計算方法應用到邊坡穩定性的定量評價和預測，包括穩定系數計算、失穩時間預報、破壞概率分析等。這些年隨著計算機技術的發展和普及，數值計算方法得到了前所未有的發展，但由于巖土結構的復雜性，本構模型的建立總與實際情況有一定差別，有時候造成分析結果的不合理。所以我認為不要盲目地去相信計算的結果，必要時應采用多種分析的方法，定性與定量相結合的方法綜合判斷分析。

三、規范到底應該怎樣去運用和理解。任何一本規范都不可能包含其所涉及行業的所有內容，其中肯定存在或多或少的問題，當我們實際生產過程中，遇到無規范可依、與規范有出入，或者模棱兩可、難以理解字面意思的時候到底該怎么辦？我所提出的問題，培訓課中并未講到，這是我聽了培訓中的二個案例而提出的問題。

案例一是這樣的，橋臺錐坡圬工防護，在我們高速公路上比比皆是，這種設計形式已經成為思維定式，遇到橋臺基本都設計成這個模樣，我們仔細分析，圬工防護是從防沖刷的角度考慮，所以，在沒有沖刷的跨線橋橋頭和橋底錐坡采用厚重的圬工全斷面防護是不合理的，既影響景觀，亦工程浪費，如果在加強橋頭排水的基礎上，采用了一般的路基防護形式，將會更加經濟合理。其實，造成這種不合理的設計原因主要是因為對現有規范的原義和精神實質沒有理解。在我們公路工程勘察中，也存在對規范的不理解，而盲目的勘察，以往的勘察中為了鉆探而勘察的例子也是舉目皆是。

案例二，在某條位于黃土高原的高速公路勘察設計咨詢過程中，專家發現在黃土上有超過80m的高填路基，因為在黃土上做80m的高填風險較大，無規范和經驗可依，所以不贊同該方案，但經過當地設計人員的解釋，專家被說服了。首先我們來分析路基設計的實質是什么？我們設計路基，控制的是路基的穩定性和變形，只要把握這兩條，設計的路基就是基本成功的。案例是這樣的，設計的路基位于一黃土“V”型深切沖溝中，深約100m，設計人員是這樣解釋的，這條沖溝是雨水常年沖刷形成，平常干涸無水，其原地形應該與兩側山體保持基本一致，也是就是說，沖溝底部的地基承載力可以承受100m的黃土荷載，當然也可以承受80m的路基填土，保證地基不發生大的沉降變形，OK，我們所述的條件一滿足；沖溝呈“V”字型，路基兩側有很好的約束，能保證路基不會發生側向滑動，OK，條件二也滿足；這種解釋，有獨到之處，當然我也贊同。其實質是深刻理解了規范的原義。

從上面的案例中我體會到，要解決一個巖土工程問題，要從其根本點出發，找到其關鍵所在，分析原因，做到知其然知其所以然，對規范中所列條款進行深入剖析，理解其原義及精神實質，做到新中有數，有理有據，讓人信服；其實每年注冊巖土專業考試中，這樣的題目也很多，表面上看很簡單，但是一做就錯，其原因也是沒有掌握知識點或規范的本意。

總之，我們在進行巖土工程勘察時，如果遵循從設計的角度來考慮巖土工程地質問題，那么我們距設計與勘察大融合的夢想將會越來越近，如果我們對規范的把握有一定的深度，理解其實質，那么我們勘察的效率、成本都會得到最大限度的優化（概念勘察-彭柏興），而且會對設計起到真正的作用。要做到以上幾點，需要我們勘察人的水平達到一個新的層次，需要我們不斷地去學習和總結，不斷的完善我們勘察中的問題，做到懂設計，精勘察。