長沙地鐵2號線勘察回顧與思考 ——巖土感悟之十一

工程概況與進程

長沙市軌道交通2號線一期工程整體為東西走向，全長21.923km，設站19個、運營控制中心1個、主變電站2座，車輛段與綜合基地1個。

2009年12月26日正式動工；

2012年11月27日全線貫通；

2014年5月將進行試運行階段。

工程地質條件

長沙地處湘中丘陵與洞庭湖沖積平原過渡地帶。2號線一期工程涉及剝蝕丘陵、河谷、階地等地貌單元。

構造：岳麓山向斜，施家沖-新開鋪-磊石塘斷裂（F₁₀₆）、葫蘆坡-烈士公園-炮臺子斷裂（F₁₀₁）和桃花嶺-榮灣鎮斷裂（F₈₅）。

地層：第四系（全新統、上更新統、中更新統）沖洪積層、殘坡積層；基巖：白堊系、泥盆系及震旦系。

地下水：上層滯水、孔隙水（潛水、承壓水），基巖裂隙水與巖溶水。

穿越江河：湘江、瀏陽河、龍王港、圭塘河。

勘察時序與方法

2009年02月05日，通過公開招標，確定中冶地集團西北巖土工程有限公司、中國有色金屬長沙勘察設計研究院有限公司和長沙市勘測設計研究院（現名長沙市規劃勘測設計研究院）為1、2、3標中標人。

2009年3月10日開始初勘，同年6月啟動詳細勘察，直至2012年7月陸續完成后續補充與施工勘察。

勘察方法：鉆探為主，輔之以地質調繪，工程物探。原位測試有標準貫入試驗、重型圓錐動力觸探試驗、旁壓試驗、波速測試、電阻率測井、大地導電率測試、地溫測試、抽水試驗、注水試驗、壓水試驗以及抗剪斷試驗、土壤、巖石、水質分析室內試驗工作。

勘探點布置原則：隧道區間（暗挖法、盾構法）在結構邊緣外側5m交叉布置，以40m為主，復雜地段酌情加密；車站及豎井等明挖段，孔距為25～40m，一般為30m。

收獲？多少有點

長沙軌道交通2號線一期工程是長沙最先啟動的軌道交通線路。各勘察單位按招標要求，選派優秀技術人員、遵循總體總包單位安排，編制勘察大綱經工點、咨詢、總體與業主幾方批復后實施。

按照勘察技術要求和現行規范、標準進行勘察、測試、試驗分析和資料整理，通過總體總包、咨詢單位組織的內部評審及國內同行專家擔綱的外部評審。按專家意見補充、完善、修改后送交業主，由施工圖審查單位審查備案。

施工過程中，各勘察標段施工服務達800余人次，服務內容包括：總體和業主主持調度、協調、平推、回頭看等會議，設計、施工單位組織的專項評審，施工驗槽，遇突發事件處理等。

收獲：通過長沙市軌道交通2號線一期工程勘察的鍛煉，勘察單位在地鐵勘察施工組織和質量控制、安全文明管理及現場協調等方面積累了經驗，為未來長沙軌道交通工程勘察鍛煉了隊伍、儲備了技術支持。

錯，豈能總歸咎于“地質”！

歷時近3年的長沙軌道交通2號線一期工程的土建施工過程中，各方責任主體共同努力，沒有發生一起安全事故。但是，受地質條件、施工環境、勘察、設計、施工等因素影響，施工過程中出現過一些險情，造成一定的經濟損失和社會影響，值得總結與反思。

經歸納，主要體現在以下8方面：

（1）城市環境勘察不足

（2）無法勘察時彌補手段不足

（3）設計、勘察單位聯系不足

（4）施工、勘察單位聯系不足

（5）施工、設計單位聯系不足

（6）不良地質作用重視不足

（7）對地區工程經驗重視不足

（8）設計布設勘探孔前瞻性不足

夢，在何方？

我國已完成工程地質勘察向巖土工程的體制過渡，巖土人的工作已貫穿于設計、施工和服務全過程。

巖土人的地位與價值呢，與火熱的工程建設市場極不相稱。

“樂土、樂土，爰得我所”

巖土夢圓，知何處？