近幾年,基礎設施配套建設依然是國家與地方熱衷的投資與發展板塊,以浙江省交通行業為例,省“十二五”發展規劃提出,鐵路運營里程將達到3000km以上,公路里程將達11.5萬公里,其中高速公路達到4200km。同時提出加大交通樞紐建設,按照“零距離換乘”和“無縫銜接”的布局要求,全面提高綜合交通運輸的運營效率,形成杭州至省外長三角主要城市1小時和省內各市1.5小時交通圈等。由此看出,浙江省交通領域發展前景廣大。
項目的設計與建設呈現出一定的“短、平、快”趨勢,項目勘察設計周期越來越短。由已在進行的項目來看,從進入初步設計階段開始,工期要求普遍較緊,很多項目給勘察設計預留的時間很短,因此,在具體操作項目時,需要勘察與設計雙方高效配合完成各項工作,那么在此背景下,如何充分發揮效率、優質按期完成建設方的勘察任務,是我們面臨的一個棘手問題,期間會經歷很多痛苦與無奈,需要我們及時總結經驗,并指導后續的其它項目管理。
首先,勘察設計單位的協調工作,以公路建設為例,初步設計階段線位擬定后,勘察部門投入力量、進入實地開展工作,期間設計方的線位由于各種原因,時常會發生一定的變動,甚至在臨近工期節點時,部分路段仍然存在變數,這就給勘察方很大的時間與成本壓力,勘察方的投入是實實在在且必須有一定的周期才可以完成,線位的擺動 “彈指一揮間”,大量人力與物力投入的勞動成果即灰飛煙滅,同時耽誤總工期。因此,除了勘察方要項目開始之初就要真切地領會這一點外,需要設計方對基礎資料的提供有一個準確的認識,不能簡單地以設計單方的各完成節點為工期安排的依據,應該全盤考慮勘察設計的總過程,充分認識到勘察對時間的硬性要求??辈煸O計的團隊組建要十分合理,加大勘察工作的影響力,加強勘察分項負責人的職能作用,而不僅僅是將各調整結果告知并要求其何時完成,在項目勘察設計周期短的情況下,有很多團隊有很好的默契配合能力,但不排除仍然存在以上說的各種不可控風險,故項目團隊內部的溝通、協調工作尤為重要,且從源頭上就要建立環環相套、有序配合、全局意識的工作理念。
第二,勘察分項團隊如何提高自身的運營效率。這一點很多人都有豐富的管理經驗,關鍵在于項目負責人如何管控項目的總體進度,如何將分解工作落實到位,如何在目標明確的前提下,充分發揮項目團隊的工作熱情與耐力,在工作中如何把握團隊成員的微妙情感變化并予以疏導。雖然勘察分項工作與建設方及職能部門的溝通工作總體較少,主要工作在于勘察技術成果的實現,但不代表勘察分項負責人只要將任務簡單拆借并予以分配,就能保證項目的順利進行,從一定程度上來講,項目負責人即充當了經理人的角色,不但要對勘察技術質量進行控制,而且要具備優秀的領導能力,認識到這一點,才能更好地制定各項管理措施,更好地管控項目的總體運行。
第三,單位(公司)的考核與管理。優秀的團隊需要強有力的后勤保障,在責任清晰、分工明確的條件下,單位需要有明晰合理的收入分配機制,充分調動項目組的主觀能動性與積極性,并且結合各單位的實際,將分配機制落實到實處。在單位業務量飽滿的情況下,勘察部門要切實協調好各項目組的工作關系,優秀員工的能力突出,那么如何保證其業務量大的情況下仍保持足夠的工作熱情并保證必要的工作質量,在組建各項目團隊時,如何協調各團隊人員的配置并充分尊重各團隊的工作個性,充分表達工作的目標化管理模式。管理措施易于建立,但關鍵在于落實,這是單位管理層面應該最值得關注的地方??辈煸O計行業加班加點是家常便飯,那么,單位的經營思路、文化建設、人性化管理模式則是當下最值得期待與思考的方面。結合實際、大膽探索、勇于實踐、營造氛圍、持續發展。
第四,切實領會動態設計理念。不僅僅是勘察設計周期短,很多項目施工周期也存在類似情況,再加上很多額外因素,建設期的設計方案動態調整是一個必要的環節,勘察人員要領會何為動態設計,為何要進行動態設計,同時如何進行動態設計??辈煸O計是連環式的服務,必須充分領會設計意圖,提高勘察效率,在勘察設計的不同周期進行不同的勘察服務工作。
第五,加強平臺建設。無論是單位內部平臺,還是網絡交流平臺,都是十分有效的溝通平臺,是提高辦公效率、提升從業水平的有效途徑。單位內部建立平臺,一方面是數據庫的建立,提供檢索、應用、分享方式,提高效率,適應大數據時代的發展要求;另一方面組建平臺可以實現單位的集約化管理,使每一次的沉淀真正轉化為單位自身的核心價值。網絡交流平臺不僅對從業人員的自身素質提高具有作用,而且讓巖土行業從業人員真正地能融會交流,促進整個巖土行業的不斷前進,如本網絡平臺就是很好的交流與成長平臺。
總之,勘察設計是一個統一的整體,雖然存在責任與權利的明確劃分,但是,高效配合,在當下的總體環境下,是特別值得思考的地方。
我有話說
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說的沒錯,錢可以從一定程度上解決人的積極性的問題,但整體環節不僅僅是錢的問題。
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