高速鐵路發展概述

鐵路的發展已有180多年的歷史，世界上第一條運輸鐵路于1825年在英國出現。隨著科技和能源技術的發展，牽引機車由最初的蒸汽機車發展成內燃機車、電力機車，機車類型的改進使列車運行速度加快，在20世紀60年代開始出現了高速鐵路?？瓦\鐵路速度的分檔一般定為：時速100~120公里稱為常速；時速120~160公里稱為中速或準高速；時速160~200公里稱為快速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為特高速。

高速鐵路是20世紀世界交通領域的重大技術成果，鐵路的快速、高效和舒適化是一個國家發達與否的重要標志之一。發展速度快、運量大、安全性高、能耗低、污染少的高速鐵路是世界上許多國家鐵路運輸業發展的共同趨勢。與普通鐵路相比，高速鐵路具有以下優點：一是速度快，安全系數高，乘坐舒適，價格適宜，迎合了現代社會出行的需求；二是運輸能力特別大，并且有減少環境污染的優勢，因而特別適宜于的城市間、城市群的高頻率運輸。

日本是世界上第一個建成實用高速鐵路的國家。1964年10月1日東海道新干線正式開通營業，高速列車運行速度達到210公里/小時，從東京至大阪間旅行時間由6小時30分縮短到3小時。新干線代表了當時世界第一流的高速鐵路技術水平，標志著世界高速鐵路由試驗階段跨入了商業運營階段。上世紀80年代初，日本又建成了山陽新干線、東北新干線、上越新干線，列車最高時速能達到為230～240 公里；上世紀90年代初投入運營的300系列高速列車，最高運營時速達到275 公里，而試驗時速高達350 公里；1993年，日本當時的新生代高速試驗列車-Star21，成功進行了最高時速為425公里的行車試驗。

法國高速鐵路稱為TGV (Train a Grande Vitesse，法文超高速列車之意)。法國國鐵從1950年開展高鐵技術研究，并與1955年研制樣車成功，并創造了當時的世界最高時速331km/h，這一成果使人們看到了高鐵技術的發展前景。法國高鐵技術的實際應用稍晚于日本，于1967年開始運營，但法國國鐵進展很快，使TGV的速度不斷提高，一列TGV高鐵樣車在1981年創下了時速380 km/h的新記錄。1990年，第二代TGV列車又將世界記錄提高到時速為515.3 km/h，打破了被當時稱為極限的375 km/h的時速，使高速鐵路成為法國人日常生活不可缺少的一部分。

德國高速鐵路稱為ICE (Inter City Express )，高鐵計劃于1982年開始實施。1985年德國高速鐵路首次試車，時速達到317 km/h，打破了德國鐵路一個半世紀的記錄。一年后，ICE在漢諾威-維爾茨堡新線創造了時速345公里的記錄，通過不斷改進技術，1988年在維爾茨堡-莫特格斯試驗區段，ICE又創造了時速406.9 km/h的記錄。經過充分的前期準備， ICE列車于1990年開始在Wurzburg-Fulda高速鐵路試運行，運行速度為310km/h。如今德國已開通運營的高速鐵路有1000多公里。

意大利第一條高速鐵路是1992年修建的羅馬至佛羅倫薩線。1998年對米蘭—博洛尼亞段180公里鐵路進行改造升級，車速提高至每小時300公里。另外都靈—博洛尼亞高速鐵路于2000年完工；米蘭—威尼斯高速鐵路于2001年完工；米蘭—熱那亞高速鐵路將于2003年完工。

隨后，西班牙、英國等發達國家也開始了速度200km/h以上的高速鐵路的建設。當今高速鐵路最高商業運行時速已突破300km/h，據不完全統計，當前世界鐵路領域中，已投入正在修建和運營的高速鐵路里程已超過2萬公里。

上世紀80年代末，我國將鐵路高速化提上了議事日程，通過吸收國外的先進技術和廣大鐵路工作者的努力，國內首條準高速鐵路-廣深線于1994年開通；1996年，京廣、京滬等線開行了“夕發朝至”的快速列車；2003年7月1日，中國第一條鐵路客運專線-秦沈線正式開通，該線全長404.65公里，試驗最高時速達到321公里，設計運營時速為200公里。2008年4月，國產動車組“和諧號”在京津城際鐵路試驗中，創造了385km/h的新記錄，當年6月，國產“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中達到了394.3km/h的時速，是當時世界上已運營鐵路的最高速度。如今已經開通運營的京滬高速鐵路，列車時速高達350km/h。

我國不僅地域遼闊，而且人口眾多，這就決定了鐵路運輸在國民經濟發展中一直占有非常重要的地位。隨著經濟和社會的高速發展，目前的交通運輸運力異常緊張，已成為我國經濟發展的瓶頸。高速鐵路以其速度快、能耗少、運量大、占地少、安全可靠以及對環境污染小等優勢正受到越來越多的的重視?！吨虚L期鐵路網調整規劃》已于2008年正式頒布實施，其發展目標為：到2020年全國鐵路營業里程要達到12萬公里以上，保證電化率為60%，基本形成布局科學、功能完備、結構合理、銜接暢通的大鐵路網絡。近幾年，一大批客運專線和城際高速鐵路相繼開工和運營，表明我國已經進入“高速鐵路”時代。