隨著中國高速鐵路“跨越式”大發展的逐漸落幕，全國各大城市軌道交通建設正如雨后春筍般地蓬勃發展，時至今日，運營里程已達 2000多公里，依據規劃到2020年運營里程將達到7000多公里。全國除了個別經濟相對落后的幾個省會城市沒有修建地鐵或輕軌外，絕大部分省會城市和沿海經濟發達地區的二線城市，甚至一些三線城市也在躍躍欲試，已經或準備或規劃開始修建地鐵，全國城市軌道交通建設事業呈現出一片欣欣向榮的景象。但在高速發掌展的同時我們不得不要得清醒地認識到依然存在很多的問題需要我們考慮并著手去解決。
一、 缺乏長遠科學的規化
地鐵的建成從很大程度上能解決城市交通擁擠的問題，減少汽車尾氣排放對環境的影響，同時也能進一步拓展城市的利用空間。雖然在每一個重大項目上馬前都要經過一個從立項到投入運營這個嚴格的程序審查，但仍存在諸多問題。首先，地方政府在拉動經濟的投資、內需、出口三駕馬車中其他兩駕效果不太明顯的時候，只能加大投資，同時城市軌道交通建設也是最能見效快的民心工程，因此出現了很多城市人口規模并不大的情況下規劃多條線路。往往出現領導拍腦袋工程，有的地方甚至出現為了一些特殊利益而發色很難過的令人難以理解的事情，為了任期內的政績，政府前期投入時間太短，和歐洲的一些城市規劃相比其科學性可想而知。其次，國內大部分城市地鐵規劃線路過長，以地鐵先行帶動周邊發展的做法，對客流的調查以及和其他交通手段的結合考慮不夠，很多地方出現，地面與地下換乘設計不合理、出入口設計不合理、換乘距離過長、有的采取限流措施、有門前冷落等等不應該發生的現象。
二、 對環境的影響越來越嚴重
不管采用地下還是地上的建設方式，在建設過程中必然會出現影響環境的事情發生，特別是采用地下的方案時，在施工過程中對基坑和暗挖或盾構區間主體工程質量控制不嚴，造成地面建構筑物如樓房、橋梁等等公用或民用設施造成變形影響使用的，造成群體上訪事件的比比皆是，有的甚至造成了惡劣的社會影響和國際影響。還有其他諸如噪音、污水、挖斷通訊或電力設施、破壞供水線路、鉆頭燃氣管造成爆炸等等，還有近幾年來不容忽視的盾構施工中由于渣土改良被污染的棄土的排放等問題。
三、 地方政府財政負擔越來越大
城市建設中，投資的相當一部分比重是拆遷，由于規劃的問題造成很多公用設施重復建設，重復投資，像大家常提到的我們國家的路就像是拉鏈。再加上城市軌道交通的特殊性，投資巨大，地方政府只能通過貸款、賣地、發行債券等各種融資平臺來解決資金缺口，以至于很多地方出現賣地-建設-貸款-建設-賣地的怪圈。前人花錢子孫還債已成為各級政府無法回避的問題。
四、 安全和質量問題越來越突出
由于大規模的和快速建設，工點多、線路長、牽涉面廣、工期不合理、施工單位的良莠不齊、惡性競爭、地方政府的監督監管不到位等等，近幾年來出現了很多觸目驚心的安全和質量事故，無法一一枚舉。
五、 更多的技術期待我們去創新
在建設過程中，引進的和擁有自主知識產權的新技術在我國得到廣泛的應用，大斷面盾構、異型盾構、先區間后站、自動屏蔽門、降噪軌枕板、洞內無線通訊、新三電技術等等的應用將大大加快了工作效率。對于我們巖土人更是任重而道遠，地下工程的特殊性造就了巖土工程的特殊性，地址質的復雜性造就了巖土工程的復雜性，如何設計出一個更好更快更省更安全的方案將使我們面臨的一個重要難題。這也是廣大巖土人的興趣所在！
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