樁與我國的公路建設

第四節  樁與我國的公路建設

我國約在數千年前就有可供牛車拖拉或馬車奔馳的道路。至清代，已形成了“官馬大路”、“大路”和“小路”三級道路系統。所謂“官馬大路”是指從京城至各省城的道路；“大路”是指從省城至重要城市的道路；“小路”是指從重要城市至普通市鎮的道路。歷史上“官馬大路”約有數千華里之譜。

我國第一條公路約在清光緒晚年（1906）修建于我國十大名關之一位于廣西憑祥市西南端的雍雞關（現稱友誼關）以與越南公路相接。此后歷40余年至1949年，全國公路通車里程約為81000km，其中鋪有瀝青或水泥路面的僅300km。大部分公路路況甚差，晴天行車塵土飛揚，雨天泥濘不堪。

中華人民共和國成立初期，公路建設滯后于經濟社會發展。歷經30年而至1978年，全國公路通車里程約120,000km，約為1949年1.5倍。自改革開放后，公路建設獲得迅速發展。又經30年而至2008年，全國公路通車里程猛增至373萬km，為1978年的31.5倍。其中高速公路5.8萬km。

我國的高速公路建設肇始于1984年12月開工的滬嘉高速公路，長20.42km；

1987年12月，京津塘高速公路開工，長142.69km；后于1993年9月全線建成通車；

1988年3月，廣佛高速公路通車，為我國第一條通車的高速公路；1988年11月滬嘉高速公路相繼建成通車；

至1989年，全國高速公路通車里程達到211km；

1990年8月沈大高速公路通車，長1185.3km；

至1994年底，高速公路通車里程達1603km；

自1990年代后期，國家實施積極的財政政策加速基礎設施建設，對高速公路的投資實行傾斜政策，高速公路建設進入了高速發展時期。

至1998年底，高速公路通車里程達到8733km；

1999年濟南至泰安高速公路通車，長78.6km；至1999年底，全國高速公路通車里程達到11650km；

至2001年底，京沈、京滬高速公路全線貫通，全國高速公路通車里程達到19000km；

至2002年底，全國高速公路通車里程達到25200km；

至2003年底，全國高速公路通車里程達到29800km；

至2004年底，全國高速公路通車里程達到34200km；

2005年北京與呼浩特高速公路貫通；至2005年底，全國高速公路通車里程達到41000km；

至2006年底，全國高速公路通車里程達到45400km；

至2007年底，全國高速公路通車里程達到53600km；

至2008年底，全國高速公路通車里程達到58000km；

至2010年底，全國高速公路通車里程達到74000km；

至2011年底，全國高速公路通車里程達到85000km；

至2012年底，全國高速公路通車里程達到95600km；

2013年6月20日，國務院新聞辦發布《國家公路網規劃（2013至2030年）》。根據此規劃，國家高速公路網按照“實現有效連接、提升通道能力、強化區際聯系、優化路網銜接”的思路，保持原國家高速公路網規劃總體框架基本不變，補充連接新增20萬以上城鎮人口城市、地級行政中心、重要港口和重要國際運輸通道，在運輸繁忙的通道上布設平行路線，增設區際、省際通道和重要城際通道，適當增加有效提高路網運輸效率的聯絡線。調整后的國家高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及地區環線、并行線、聯絡線等組成，簡稱為“國家71118網”，總里程約11.8萬公里。是世界上規模最大的高速公路系統。

至2013年底，我國高速公路通車里程達到104000km，約占“71118網”的88.1%，已超過美國而居世界第一。

2014年底，為促進新疆自治區與中亞國家互惠經濟外延發展而建設的自阿克蘇至喀什的高速公路建成通車，長428.5km。

目前，全國除西藏自治區外，所有省市區都已開通了高速公路。我國高速公路網覆蓋了全國10多億人口，其直接服務區的GDP約占全國GDP的85%以上。

2-24新安江和千島湖附近的公路和景點

圖2-24例示多條高速公路和國道線路密布在著名的浙江新安江和千島湖的近旁，以拉動周邊地區一系列古村古寺等景點和村鎮乃至縣城等的經濟發展。

我國高速公路通車里程自1984年至今的發展軌跡參見圖2-25。國家高速公路網線路圖見圖2-26。

我國國土廣袤、幅員遼闊。數百萬公里各種等級的公路與高速公路蜿蜒城鄉大地，跨越江河湖川，貫通懸崖峭壁、盤旋崇山峻嶺，變天塹為通途。此情景從空中俯瞰蔚為壯觀，既是史無前例，亦屬世上罕見。

由于我國各地地形和地質條件復雜多變，作為公路路基的地面以下常分別埋藏著軟土、黃土、紅土、膨脹土、鹽潰土、多年凍土等各種不良土層，且其埋深、厚度和性質不一，而進入山區又有泥石流和山體滑坡、沖溝溶洞等潛在危險。故追本溯源，此數百萬公里高標準的公路路基、路堤之建成和邊坡之穩定實非易事。從總體而言，如果說，我國公路建設者們學遍和選用了國內外各地關于難處理地基處理的工程經驗，并不為過。而反之，若將我國公路建設者們完成我國數百萬公里公路路基路堤的工程經驗和創新實踐加以整理匯編，則堪稱當今世界關于此領域的最完備的教材、指南和手冊。

在此領域概括而言，主要憑借水泥土攪拌樁、旋噴樁、碎石樁、錨桿樁、錨索樁等各種柔性樁及其衍生的新樁型、新技術經過試驗研究分別在各適用地區、適用路線、適用路段應用起到了重要作用，取得了成功。

另一方面，我國疆域尤其是中東部地區水系縱橫、河流密布，公路以橋梁為引導，依橋梁而前行。據有關部門統計，至2009年底，我國已建成各類公路橋梁達62.19萬座，計2700余萬延米。公路橋梁大量地成功應用了各種不同類型、不同深度、不同規格的樁作為其墩臺基礎構件，樁是橋梁深水基礎中最為經濟的基礎形式。對此，將在下一節與鐵路橋梁和城市道路橋梁一并論述。

樁對于我國公路建設做出了重要貢獻。

圖2-25  我國高速公路通車里程發展圖

圖2-26  國家高速公路網線路圖