巖土雜談
史佩棟樁與我國的高樓大廈建設
世界著名媒體、英國《金融時報》2011年3月3日報道稱，“中國已成為全球頭號建筑大國”。建筑物涵蓋既廣，且數量龐大。最令人矚目的當推高樓大廈，亦即各類高層和大型建筑物，它們無不建造在樁基礎之上。
- 史佩棟
樁與我國的橋梁建設
橋梁古已有之，民間相傳先民架設樹干以跨越溝壑溪谷，即是現代橋梁體系中梁橋的原始雛形。且此“創舉”流傳至今，當人們在偏僻山區遇到難以跨越的溝渠而卻步時，常會想到在近旁找一些可以搭“橋”鋪路的材料而不致于折返或繞行。我國由國人自己設計施工的第一座現代公路鐵路兩用橋梁是1934年11月11日開工、1937年9月建成的杭州錢塘江大橋，采用了1440根、長30m的木樁。
- 史佩棟
樁與我國的公路建設
由于我國各地地形和地質條件復雜多變，作為公路路基的地面以下常分別埋藏著軟土、黃土、紅土、膨脹土、鹽潰土、多年凍土等各種不良土層，且其埋深、厚度和性質不一，而進入山區又有泥石流和山體滑坡、沖溝溶洞等潛在危險。樁對于我國公路建設做出了重要貢獻。
- 史佩棟
樁與我國的鐵路建設
我國的鐵路肇始于1876年清代由外國人修建的上海吳淞鐵路；隨后至1949年我國有鐵路2.18萬公里，其中勉強能通車的只有1.1萬公里。2014年10月，李克強總理訪問俄羅斯期間，中俄兩國已簽署備忘錄，我國在高鐵建設上展示的能力已令舉世矚目。
- 史佩棟
樁與我國的城市地鐵建設
城市地下軌道交通是城市中最快速、安全、舒適、節能、環保，兼具運量最大的高密度交通運輸系統和大眾交通工具，常被稱為“綠色交通”。如今，城市地下軌道交通已成為衡量城市經濟規模及發展水平的重要標志。
