鋼支撐指運用鋼管、H型鋼、角鋼等增強工程結構的穩定性，一般情況是傾斜的連接構件，最常見的是人字形和交叉形狀。目前鋼支撐在地鐵、基坑圍護方面被廣泛應用。因鋼支撐可回收再利用，具有經濟性、環保性等特征。

鋼支撐（格柵）應采用工廠預制，要按1：1放樣，嚴格控制軸線、尺寸、接頭拼接板對位的準確，要滿足規范對焊縫的要求。

糯扎渡水電站是云南省境內大（I）型一等工程，旅工的14個旅工支潤是進行主副廠房、安裝間主變室及母線洞開挖的主要施工人口。

我國軟土地區諸如上海、天津、南京等大量地區在地鐵、隧道周邊興建的建筑物越來越多，在城市施工中對周邊影響的控制日趨嚴格，而目前國內外常規施工技術卻已經無法滿足此地鐵正常運營中所提出的近乎苛刻的變形（水平

明挖深基坑在北京地鐵設計中占有一定的比重,而支護型式的選擇卻顯得非常單一,普遍采用鉆孔灌注樁+鋼支撐這一支護型式。

沈陽地鐵某站站后折返線基坑底板埋深約8.6m,采用排樁加鋼支撐支護,明挖法施工,排樁采用800@1200鉆孔樁,鋼支撐采用609鋼管,樁頂用冠梁將排樁連接為整體。介紹了開挖階段鋼支撐的架設及軸力的

本文以重慶地區最常見的土質基坑和巖石基坑為例,對深基坑鋼支撐支護結構的設計過程進行了分析,得出鋼支撐的最不利受力狀態,為合理、經濟地設計深基坑鋼支撐提供了精確的依據。

針對復雜地質情況下,火車站建設中同步實施的地鐵車站逆作法的施工特點,通過建立數值模型對比分析,對地鐵站的鋼支撐支護方案進行比選,在確保下部地鐵站逆作法施工和上部火車站建筑物均安全受控的前提下進行合理優